El "Humano Aumentado" toma sus primeros pasos en Caracas

Juan José Pocaterra, Gestor Comunitario de Caracas
Caracas, 29 abril, 2016

En Caracas la movilidad sigue siendo una de las grandes deudas en materia de servicios urbanos. La falta de disponibilidad presupuestaria en gobiernos locales, la existencia de paradigmas de planificación urbana asociados a la construcción de grandes obras de infraestructura y la existencia de problemas sociales complejos son obstáculos importantes a la hora de identificar avances fundamentales en la plataforma de movilidad en la ciudad.

No obstante, aunque todavía tímidos, frente a esta realidad descrita podemos considerar loables los esfuerzos realizados por desarrollar un transporte cada vez más inclusivo y sostenible en la capital de Venezuela. Estos intentos a resaltar tienen como elemento común su búsqueda de la multi modalidad, el distanciamiento del uso del vehículo particular y la generación de mayor igualdad en el acceso a métodos eficientes, verdes y amigables de transporte.

Entre los caminos que han sido transitados por las autoridades locales y los múltiples actores que hacen vida en el entorno urbano, el de mayor consistencia ha sido la creación de Sistemas Integrados de Transporte Superficial como TransChacao, TransBaruta, TransMetropoli y BusCaracas. Con el objetivo de incrementar la capacidad de los medios actuales y brindar un transporte asequible para el grueso (más del 60%) de la población que utiliza medios públicos de transporte, estas iniciativas siguen tomando el enfoque del vehículo motorizado.

La nota importante de esto es que con todas las dificultades existentes, Caracas no ha dejado de buscar su inserción en la iniciativa de construir un transporte más sustentable, donde el "humano aumentado", como fue descrito por el Reporte de las Top 10 Innovaciones Urbanas del Foro Económico Mundial, sea el centro de atención. En otras palabras, la bicicleta y el peatón, al igual que en el resto del mundo, han incrementado su valor relativo para el mundo urbano caraqueño. La valoración positiva de estos medios constituye una posición vanguardista de Caracas, en relación al resto del país, en la búsqueda de la sustitución progresiva del vehículo que congestiona, contamina y evita la conexión cercana de la población con los beneficios de la ciudad.

Como exaltación de este proceso, hay que destacar el lanzamiento de las “Estaciones Permanentes de Préstamos de Bicicletas“ por parte del gobierno local del Municipio Libertador en Caracas. En conjunto con la iniciativa privada 550 bicicletas han sido sumadas al inventario de medios urbanos de transporte en el área metropolitana de la capital venezolana. Complementado con una red de 8 Km de Ciclovías Permanentes que ahora conviven con las vías destinadas al tránsito motorizado, estos puntos de préstamo son un primer acercamiento a una noción del transporte más integrada y amigable con el ambiente. Todavía son grandes los retos para ampliar su uso, los cambios necesarios para ajustar el diseño de la infraestructura a estándares internacionales de calidad y la falta de recursos destinados a estos esfuerzos. Sin embargo, esto no menoscaba su valor agregado incalculable como iniciativa público privada en pro de la movilidad.

“De ñapa“ (adicionalmente), como decimos en Venezuela, este esfuerzo representa una introducción al venezolano de los nuevos modelos de economía colaborativa y movilidad compartida que también son reseñados en el Reporte de las 10 Innovaciones Urbanas del Foro Económico Mundial. Para concluir podemos afirmar que Caracas, al igual que las ciudades emergentes, está totalmente consciente de la importancia de innovar, insertarse en el trabajo global de superar los retos que limitan la sostenibilidad y de mejorar la calidad de vida de las personas, adecuando su infraestructura y funcionamiento para cumplir con la responsabilidad de brindar entornos urbanos cada vez más inteligentes.

Permalink to this discussion: http://urb.im/c1604
Permalink to this post: http://urb.im/ca1604css